Zeven vragen aan Wimfried van Kesteren

In 2012 stond de eerst elektrische auto bij Renault Van Kesteren in de showroom. Daarna is het snel gegaan met de ontwikkeling van elektrisch rijden. Renault heeft inmiddels een hele reeks elektrische auto’s. “De markt is met een gigantische draai bezig, we switchen naar een fossielvrije leefomgeving en daar hoort elektrisch rijden bij”, zegt eigenaar en directeur Wimfried van Kesteren.

Kan iedereen elektrisch rijden? 

“De volledige transitie naar elektrisch is nog niet voor iedereen weggelegd, maar bijna ieder klantgesprek gaat er wel over, het leeft heel erg. Maar het kan zijn dat je vanwege praktische bezwaren zegt: dit is nog niet geschikt voor ons.”

“Volledig elektrisch rijden hangt af van de klant en de situatie. Vroeger had je auto’s op benzine en diesel en nog een keer iemand die gas wil. Tegenwoordig heb je zoveel meer keuze dat het per klant maatwerk is. Wordt het elektrisch, plug-in hybride, hybride of benzine. We kijken ook naar de situatie thuis. Kun je bijvoorbeeld thuis opladen? Of moet je openbaar laden? En zijn die die plekken wel vrij? Kun je op je werk laden? Wat zijn de afstanden die je rijdt? Hoe ga je op vakantie? Heb je een caravan of een boottrailertje?”

“Soms wil een klant elektrisch rijden, maar kom je samen tot de conclusie dat het nog niet verstandig is. Bijvoorbeeld omdat bij huis laden lastig is, door de afstanden die je rijdt of omdat je trekkracht nodig hebt. Dan kun je uitkomen bij een plug-in hybride. Dan kun je wel stekkeren, maar niet volledig elektrisch rijden.”

“Ik denk dat het de komende tien jaar een zoektocht blijft wat het meest geschikt is voor jou. Waarbij elektrisch rijden wel steeds toegankelijker wordt, je krijgt steeds meer laadpunten en de actieradius wordt steeds beter.”

Is elektrisch rijden rendabel?

“Het enige nadeel van elektrisch rijden is nu nog de aanschafprijs. Bij een elektrische Renault Mégane praat je over 40.000 tot 50.000 euro, dat is serieus geld. Maar verder is het financieel interessant. Als je de auto eenmaal hebt is het goedkoper, de onderhoudskosten zijn ongeveer 25 procent van de onderhoudskosten van een benzine- of dieselmotor. Je verbruik is afhankelijk van de stroomprijs, maar die ligt wel lager dan fossiele brandstoffen. Als particulier krijg je subsidie op de auto en je betaalt geen wegenbelasting. Een zakelijke rijder heeft ook belastingvoordelen.”

Tekst gaat verder onder de foto.

Foto: Tessa Renes

Wat is de levensduur van een elektrische auto? 

“Ik verwacht dat dit zomaar twintig jaar kan zijn. We hebben auto´s uit 2013 met 180.000 kilometer op de teller zelf in gebruik. Die hebben nog een accucapaciteit van 95 procent. En daar hebben we ook weinig kosten aan gehad in de loop van de jaren. Dat is beter dan we tien jaar geleden hebben verwacht.”

Wat heb je nodig om een elektrische auto op te laden? 

“Alleen voor een elektrische Renault Twingo als tweede auto heb je genoeg aan een buitenstopcontact. Want zo’n auto wordt gebruikt voor lokaal verkeer. Verder is ons advies altijd: hang een Wallbox op om op te laden. Je moet niet bezuinigen op laadinfrastructuur. Ga ook niet zelf klussen in je meterkast. Laat dat door een goede installateur te doen, wij hebben contact met die bedrijven.”

“Als je thuis niet kunt laden moet je kijken of je een openbaar laadpunt in de straat hebt. Dan ben je afhankelijk van het stroomtarief van die provider én of er plek is.”

Wat is de actieradius van een elektrische auto?

“Je hebt de actieradius die de fabriek opgeeft en de werkelijke afstand, net als bij een volle tank. 80 procent is reëel. Dan kom je met een Zoe of Mégane op 300 tot 350 kilometer. Dat ligt in de winter wel lager, de accu is heel gevoelig voor kou.”

Kun je een elektrische auto als trekauto gebruiken?

“De Renault Mégane mag 900 kilo trekken, dan kun je met een karretje naar de stort, of rijden met een boottrailer of vouwwagen. De Renault Zoe heeft een trekhaak voor een fietsdrager. Maar onze nieuwe Renault Kangoo, die ook bedrijfsauto van het jaar 2023 is geworden, heeft al een trekgewicht van 1.500 kilo.”

Hoe milieuvriendelijk is een elektrische auto eigenlijk?

Een elektrische auto is op veel vlakken zeer milieuvriendelijk. Natuurlijk het dagelijkse gebruik. De auto stoot totaal niets uit en hoe meer groene stroom erop gewekt wordt, des te milieuvriendelijker het gebruik van een elektrische auto wordt. Gedurende de levensduur van de auto wordt er geen olie ververst en vervangen we geen bougies, luchtfilter, oliefilter en brandstoffilter. Dus al deze onderdelen hoeven niet geproduceerd en gerecycled te worden. De meest kritische vragen worden ons gesteld over de productie en de levensduur in combinatie met de verwerking van de tractie-accu. Ik heb hiervoor niet alle kennis in huis maar weet dat de productie van tractie accu zeer milieuvriendelijk is. Het verkrijgen van alle grondstoffen is een ander onderwerp. Ik denk dat daar nog veel te verbeteren valt op het gebied van winning van de grondstoffen en wellicht ook de arbeidsomstandigheden. Echter als deze grondstoffen eenmaal verstrekt zijn en we er een accu van maken, ben ik er van overtuigd dat dit allemaal zeer duurzaam is. Na het gebruik in een auto zijn deze accu’s heel makkelijk en zeer duurzaam te recyclen. Maar de meeste accu’s zullen ingezet worden voor vele vormen stroomopslag of worden geüpdatet en opnieuw gebruikt. Dus geen van de ‘afgedankte’ accu’s komen in het milieu terecht.

Van Kesteren Kampen
Kilbystraat 4
klantencontact@vankesterenrenault.nl
www.vankesterenrenault.nl