Kampen vaart wel bij lage IJssel: vrachtschepen wijken uit naar Port of Zwolle
· leestijd 2 minuten Algemeen
(door Maarten van Gemert)
KAMPEN – Naast cruiseschepen vormt Kampen ook een uitwijkhaven voor vrachtschepen in deze tijden van lage rivierpeilen. Door afsluiting van waterwegen en sluizen elders, wijkt de beroepsvaart in Noordoost-Nederland uit naar de Port of Zwolle. Daaronder vallen de industriehavens in Kampen, Meppel en Zwolle. Deze kunnen de extra toeloop nog goed aan.
„Er ontstaat een extra file bij Kampen”, merkte wethouder Bernard van den Belt vorige week op met een knipoog naar de dichtslibbende autoweg N50. Ditmaal zou er opstopping ontstaan op de vaarwegen naar Kampen maar dat valt mee, aldus Jeroen van den Ende. De CEO van de havencorporatie ziet wel een toeloop van de beroepsvaart maar wil geen cijfers noemen
Bereikbaarheid
Ondanks het feit dat afgelopen weekeinde het regenseizoen (eindelijk) begonnen lijkt te zijn, zorgen de aanhoudend lage waterstanden van de rivieren voor “uitdagingen in de binnenvaart”, in de woorden van de Port of Zwolle uitgedrukt. Diens havens in Kampen, Meppel en Zwolle blijven echter goed bereikbaar. Ook bij de huidige lage waterstand is er geen sprake van diepgangbeperking. Eerder schreef deze krant al voor Kampen als uitwijkhaven voor cruiseschepen en de pontjes in deze regio die in de vaart blijven.
In deze regio blijft het rivierpeil van de IJssel en het Zwarte Water redelijk op peil met dank aan het licht stuwende effect van het IJsselmeer. De grootste uitdaging ligt momenteel op de IJssel, waar de wel wat lagere waterstand gevolgen heeft voor de beladingsgraad van binnenvaartschepen. Dat vraagt om flexibiliteit van de hele logistieke sector.
Het Twentekanaal is tijdelijk gestremd, de sluizen bij Eefde worden al weken niet meer bediend en sinds vorige week is ook Deventer niet meer bereikbaar over water. „Wij proberen zo goed en zo kwaad mogelijk de schade te beperken”, zegt managing director Van den Ende. Alles kan in Kampen nog geladen en gelost worden.
Samenwerking
Port of Zwolle werkt nauw samen met Port of Twente en Port of Deventer alsmede met instanties als Logistics Overijssel en Rijkswaterstaat, verzekert Van den Ende. Op landelijk niveau bieden havens elkaar ondersteuning via de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB). „Wij zien een substantieel aantal schepen onze kant opkomen”, vertelt Van den Ende maar concrete aantallen wil hij niet noemen. Dat is aan de bedrijven waar de vracht wordt afgehandeld, zoals in Kampen bijvoorbeeld Graansloot op Haatland. Port of Zwolle heeft een faciliterende functie.
De drie betrokken gemeenten zijn de aandeelhouders en hebben alle drie evenveel zeggenschap. Port of Zwolle kan ’klasse 5-schepen’ afhandelen, de grootste binnenvaartschepen. Soms worden kleine coasters verwelkomd. Zodra de sluis bij Kornwerderzand, die over twee jaar vervangen moet zijn, breder wordt, worden daarmee de havens van Port of Zwolle feitelijk zeehavens.
Logistiek
Die samenwerking noemt Van den Ende kenmerkend voor onze regio en zorgt ervoor dat ”ondernemers kunnen blijven rekenen op betrouwbare logistieke verbindingen”. Dit voert verder dan de havens alleen. Het vervolgvervoer gaat over de weg. Ondanks de dichtslibbende N50, voorziet Van den Ende in geen van de drie betrokken plaatsen noemenswaardige problemen. In getallen uitgedrukt tikt het wel aan: met een capaciteit van 25ton lading per vrachtwagen en 1200ton voor een binnenvaartschip, kan vervangend vervoer (los van vervolgvervoer) zo’n 50 vrachtwagens vergen.
Kampen, Meppel en Zwolle kunnen nu in één adem genoemd worden met Rotterdam, de enige andere haven in Nederland die nog goed bereikbaar is voor de beroepsvaart. De Port of Zwolle vaart wel bij de lage IJssel.
